La compa?ía ha dicho, por su parte, que está empezando a aceptar pedidos para sus modelos eléctricos pero sin aplicar un precio uniforme, ya que en función de la ciudad de residencia los subsidios para la compra de este tipo de vehículos son diferentes.

Zhong Shi, un analista independiente del sector, apunta que no hay que subestimar la venta de vehículos eléctricos a particulares, a?adiendo que la comercialización de los mismos no depende únicamente de los fabricantes de vehículos, sino que para que funcione es esencial la percepción que los clientes tienen del nuevo producto, especialmente en un momento en que la tecnología que se utiliza para fabricarlos no está lo suficientemente madura.

Incluso la mucho más conocida y pionera en la fabricación de vehículos eléctricos Shenzhen-based BYD Co, no ha ofrecido todavía su modelo completamente eléctrico, el e6, a los compradores particulares. Hasta el momento, las 40 unidades de e6 que se han puesto en circulación funcionan como parte del servicio de taxis en la ciudad de Shenzhen.

Según comenta uno de los jefes de relaciones públicas de la compa?ía, Xu An, la compa?ía planea que la venta a particulares del e6 sea posible a finales de a?o con un precio de salida de 300.000 yuanes, aunque sumando los subsidios del gobierno central y de la propia ciudad de Shenzhen, donde se espera comercializar, el precio final estaría alrededor de los 180.000 yuanes.

BYD empezó a vender su modelo híbrido F3DM en marzo por tan sólo 169.800 yuan, que se quedan en tan solo 90.000 después del subsidio de 50.000 yuanes del gobierno central y del de 30.000 que ofrece el gobierno local. Según la empresa, decenas de F3DM han sido ya vendidos.