El Nuevo Puente Continental Eurasiático

Este puente es comparado con el “puente continental de Siberia” -desde Diwoostok, en la costa este de Rusia, hasta Moscú a través de la vía férrea de Siberia, y luego hasta los países europeos-. Denominado también como el “segundo puente continental eurasiático”, el nuevo puente parte en el este de las ciudades costeras chinas de Lianyungang (Jiangsu) y Rizhao (Shandong), y llega en el oeste a los puertos europeos de Rotterdam (Holanda) y Amberes (Bélgica), pasando por Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania. Con una longitud de unos 10.800 km, cubre más de 30 países y regiones del mundo. Es un gran paso internacional que trasciende los continentes asiático y europeo y enlaza los océanos Pacífico y Atlántico. Este nuevo puente continental euroasiático empezó a tomar forma a comienzos de la década de 1990. Sin embargo, a causa de la diferencia de los países en cuanto a políticas, regímenes comerciales, técnicas de transporte y geopolíticas, el puente no ha podido desempe?ar su debido papel como importante paso de logística, y la construcción de una línea ferroviaria internacional se ha quedado a la zaga. La iniciativa de la Franja y la Ruta impulsará la construcción de este nuevo puente, que será un gran paso para los intercambios económico y comercial entre los países a lo largo de la Franja y la Ruta y los continentes de Asia y Europa. En los últimos a?os, como proyectos representativos de la Franja y la Ruta, las líneas férreas Chongqing-Xinjiang-Europa, Chengdu-Xinjiang-Europa y Yiwu-Xinjiang-Europa se han abierto al tráfico. La primera sale de Chongqing y llega a Duisburgo (Alemania), pasando por Polonia; la segunda parte de Chengdu y llega directamente a Polonia; y la última empieza en Yiwu, Zhejiang, y termina en Madrid (Espa?a). Al mismo tiempo, la construcción de carreteras, líneas de transmisión eléctrica, puertos y otras obras relacionadas con el Nuevo Puente Continental Eurasiático avanza a pasos seguros.

新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋是相對(duì)“西伯利亞大陸橋”（從俄羅斯東部沿海的迪沃斯托克出發(fā)，橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通向歐洲各國(guó)）而言的，又名“第二亞歐大陸橋”，東起江蘇連云港、山東日照等中國(guó)沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲口岸，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等，全長(zhǎng)約10800公里，輻射世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋的國(guó)際大通道。20世紀(jì)90年代初，新亞歐大陸橋初步開通。然而，由于國(guó)別政策、貿(mào)易體制、交通技術(shù)及地緣政治等諸多原因，新亞歐大陸橋并未發(fā)揮應(yīng)有的物流大通道作用，特別是國(guó)際化鐵路大干線的建設(shè)比較滯后?！耙粠б宦贰睂⒂辛ν苿?dòng)新亞歐大陸橋建設(shè)，為沿線國(guó)家和亞歐兩大洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流提供了便捷的大通道。近年，作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，渝新歐、蓉新歐、義新歐等多條鐵路運(yùn)輸干線已經(jīng)開通，其中渝新歐從重慶出發(fā)，通過(guò)位于中東歐的波蘭抵達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，蓉新歐則是從成都出發(fā)，直接抵達(dá)波蘭，義新歐則從浙江義烏出發(fā)，抵達(dá)西班牙首都馬德里。與此同時(shí)，與“新亞歐大陸橋”建設(shè)相關(guān)的公路交通、輸電線路、港口建設(shè)等方面的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。